最近、各船外機メーカーから発売されて話題になっているのが４ストロークの船外機である主なメーカーのヤマハ、ホンダ、スズキなどは、１１５馬力クラスまで発売していて、今年秋には、ヤマハとホンダ
は２２５馬力が発売になるし、スズキも１４０馬力が発売されるらしい
では、なぜ最近４ストロークが話題になっているかというと、確かにメーカーさんのうたい文句の通り、低燃費
静か、クリーンな排気といいことばかりなのだ
今までの２サイクル船外機の欠点だった高燃費、高騒音、クリーンでない排気など欠点をカバーしている
今日の日本の自動車エンジンの技術力を持ってすれば簡単なことのように思えるが、自動車エンジンと船外機
は事情が少し違う
車のエンジンに比べて船外機は使用環境が何倍も厳しいのだ
４ストロークエンジンもいいことだらけのようだが、技術屋サイドから見ると２サイクルと相反する問題がある
給排気バルブを持つので動弁機構の重量が増え、部品点数も増える、オイルパンやオイルフィルターのスペース
も必要になる、同じ排気量だと、２サイクルより出力が小さい
一番メーカーとして苦労するのは、小型軽量化だろう、２２５馬力の展示船外機を見たが、３０００ｃｃクラスのエンジンをよくここまでコンパクトに作ったと感心するが、今までの船外機のイメージからすると、でかいのだ
日本のオートバイがかつてそうだったように、２サイクル全盛の時代があった、ホンダは４サイクルを主体で作ったがそれでも、モトクロツサーのワークス
マシンはやはり、２サイクルを作った
スズキなどは、７５０の２サイクル水冷のバイクまであったのだ
カワサキも２サイクル３気筒空冷５００ｃｃのバイクがあってちょっとスロットルを開け気味でスタートするとすぐ前輪がウイリーして一輪走行になってしまい
怖いバイクだった
日本のバイクは輸出では世界一になってしまったが、ホンダ以外のメーカーは、アメリカから４サイクルにしてください、と言われ原付バイクを除いて
ほとんど４サイクルになってしまった
バイクメーカーが船外機を作っているのは、かつての２サイクルエンジンのノウハウがあるからかも知れない、船外機には２サイクルが適していたのだ
軽量コンパクトに作れる、部品点数が少なく動弁機構もないので故障が少ない、パワーウエイトレシオが小さいなどいいことが多かったのだ
しかし、だんだんと環境問題が厳しくなると、２サイクルの欠点、ＣＯ，ＮＯＸの多い排気、悪い燃費、多いオイルの消費などが問題になってきたのだ
車やバイクがほとんど、４サイクルになってしまったが、５０ＣＣのスクーターや農機の草刈機のエンジンなどは２サイクルが使われるでしよう
私も、次の船外機を交換するときは、少し馬力アップして４サイクルにしたいと思う
ＹＯＵＺＯＵ
