小さいのは２馬力の船外機から大きいのはアメリカ軍の空母の何十万馬力までさまざまだが、我々の乗っているフ゜レジャーボートは一級最大艇
が６０フィートくらいだから１０００馬力くらいか、これくらいだと５００馬力の二機掛けになるだろうが
種類はディーゼルとガソリンに大別され、ガソリンエンジンは2サイクルと４サイクルに分かれる
ドライブとマウント方式により、大きい順に、インボード、インアウト、船外機の順になる、ついでに推進方式は、ペラ、はシャフト、インアウト、ジェット
推進も水上バイクや、ジェットボート、特殊船にある
それぞれのエンジンに一長一短があり技術の進歩と共に、短所も少なくなってきている
２００馬力前後を中心にして一番多くの機種がひしめきあっている
２サイクルの船外機は小型軽量に作れるため船のエンジンに適している、２馬力から２５０馬力くらいまである
長所は軽量で、給排気のバルブやカム、カムチェーンなどがないため、構造が簡単で故障も少なく修理もしやすいので小型ボートには一番適している、短所はガソリンの消費量が多いこと、オイルもガソリンに比例して消費する、排気ガスにＣＯ，ＨＣなどの有害成分が多い、オイルもいっしょに
燃焼するので煙となって排出されるなどがある、大きくなるほどエンジン音が大きく航行中は会話ができない
最近注目を集めていて、ヤマハ、ホンダ、スズキなどの大手船外機メーカーが次々と新機種を出しているのが４サイクルの船外機だ
２馬力から今年秋に発売の２２５馬力くらいがラインナップされる
２サイクルの欠点をおぎなっているが、短所もある
長所は排気がきれいなこと、音が静かなこと、２サイクルの燃費の３分の２くらいで経済的、オイル代も安くつくなどがある
短所はバルブ機構を持つため、構造が複雑になること、重量が重くなり、大型化がむずかしい２サイクルより値段が高いなどが上げられる
最近あまり人気がないのがガソリンエンジンのインアウトエンジン、昔から小型艇に使われていてコストもディーゼルより安く１００馬力くらいから
４００馬力くらいが多い、スピードを出すパワーボートには一番適している
燃料代が安くて注目を集めているのがディーゼルエンジンだが、こちらは小さく作るのと軽量化はむずかしいので６０馬力以上くらいからが多い
軽油はガソリンよりも安い上に申請すれば地方道路税が免除となる、これは船だけの特典で道路を走らない農業機械は適用されない
ディーゼルエンジンは、点火系に電気を使わないので故障が少なくエンジン自体も頑丈に作られているので故障が少なく、マリンエンジンには
一番適しているが、値段は一番高く２００馬力の２サイクル船外機と２００馬力のディーゼルエンジンとでは１００万円以上の価格差がある
それぞれのユーザーに適したエンジンを選択できるのも船の特徴である
わが艇のエンジンは１１５，馬力船外機で１時間あたり巡航４８００回転で５０リッターの燃料を消費するので１２５リッターのタンクで２時間くらいが
航続時間の目安となる、海には、ガソリンスタンドがないので船長さんガス欠には注意してください、出来れば予備タンクもって行きましょう
補機が２サイクル混合なら混合ガソリンもね ｙｏｕｚｏｕ
